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　　行至2021年最后一周，記者走訪(fǎng)了一座位于北京北五環(huán)外汽車(chē)園內(nèi)的多家4S店，實(shí)地探尋“缺芯”潮下汽車(chē)供銷(xiāo)情況有否改善，也一道了解2021年收官之時(shí)一線(xiàn)車(chē)市的冷暖。奔馳銷(xiāo)售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級(jí)優(yōu)惠已達(dá)到3萬(wàn)元，GLB更可優(yōu)惠5萬(wàn)元，且兩款車(chē)型現(xiàn)車(chē)都比較充足。”

　　東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)售人員則表示，“凡爾賽不僅沒(méi)有優(yōu)惠，也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，現(xiàn)在預(yù)定要45天左右才可以提車(chē)；同時(shí)，該車(chē)關(guān)注度較高，幾乎每天都有訂單，預(yù)定時(shí)間越晚，提車(chē)周期也會(huì)越久。”

　　WEY經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)，銷(xiāo)售說(shuō)，“坦克300沒(méi)有優(yōu)惠，只能在品牌App上下單排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)，現(xiàn)在預(yù)定要6個(gè)月才能提車(chē)，”他還補(bǔ)充，“因?yàn)樾酒倘?，這款車(chē)全國(guó)都在缺貨。”

　　東風(fēng)雪鐵龍4S店的銷(xiāo)售人員向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“凡爾賽不僅沒(méi)有優(yōu)惠，也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，現(xiàn)在預(yù)定要45天左右才可以提車(chē)；同時(shí)，該車(chē)關(guān)注度較高，幾乎每天都有訂單，預(yù)定時(shí)間越晚，提車(chē)周期也會(huì)越久。”此外，他還說(shuō)，由于該店與主機(jī)廠合作較密切，因此提車(chē)周期已經(jīng)是比較短的了。

　　東風(fēng)雪鐵龍4S店內(nèi) 郭躍攝

　　延續(xù)整年的“缺芯”潮，讓2021年中國(guó)車(chē)市的供求關(guān)系經(jīng)歷了轉(zhuǎn)變，從優(yōu)惠不斷收緊，到定車(chē)排期不斷拉長(zhǎng)，甚至發(fā)展至一車(chē)難求的局面……行至2021年最后一周，記者走訪(fǎng)了一座位于北京北五環(huán)外汽車(chē)園內(nèi)的多家4S店，實(shí)地探尋汽車(chē)供銷(xiāo)情況有否改善，也一道了解2021年收官之時(shí)一線(xiàn)車(chē)市的冷暖。

　　高檔品牌現(xiàn)車(chē)充足，扎堆“兌換”市場(chǎng)紅利

　　記者首先來(lái)到了一家奔馳4S店，多波看車(chē)的消費(fèi)者展現(xiàn)出了不俗的人氣，這也是高檔車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)始終“火熱”的縮影。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，高檔車(chē)市場(chǎng)份額一路爬升，2018年時(shí)為8.8%、2019年為10.7%、2020年達(dá)到13.1%。進(jìn)入2021上半年，高檔車(chē)似乎也未受到過(guò)多的“缺芯”沖擊，二季度，其市場(chǎng)份額達(dá)到15.3%之多；綜合前11個(gè)月，高檔車(chē)份額則為13.4%，依然處于歷史高位。

　　新一代奔馳C級(jí) 郭躍攝

　　同樣能證明高檔車(chē)市場(chǎng)前景廣闊的，還有記者在走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)園區(qū)內(nèi)就有沃爾沃和紅旗兩家高檔品牌4S店已處于裝修收尾階段，且店面規(guī)模都較為可觀，足見(jiàn)強(qiáng)勢(shì)。

　　裝修收尾的紅旗和沃爾沃4S店 郭躍攝

　　此外，高檔品牌在本輪“缺芯”潮中似乎也有較強(qiáng)“抵抗力”，上半年，高檔品牌市場(chǎng)份額依舊處于上升通道；直到下半年，其才逐漸顯露出“缺芯”導(dǎo)致的產(chǎn)品供應(yīng)不足，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。但記者本次走訪(fǎng)奔馳4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，其熱銷(xiāo)車(chē)型的供應(yīng)和優(yōu)惠幅度已幾乎恢復(fù)“正常”。銷(xiāo)售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級(jí)優(yōu)惠已達(dá)到3萬(wàn)元，GLB更可優(yōu)惠5萬(wàn)元，且兩款車(chē)型現(xiàn)車(chē)都比較充足。”

　　合資品牌“缺芯”依舊，當(dāng)紅車(chē)型一車(chē)難求

　　相較之下，受供應(yīng)體系掣肘，主流合資品牌在“缺芯”潮中遭受了更明顯的沖擊。年中階段，甚至很多品牌的主銷(xiāo)車(chē)型悉數(shù)缺貨，影響頗大。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，主流合資品牌累計(jì)銷(xiāo)售8268005輛，甚至同比去年還下滑5.3%；市場(chǎng)份額也跌破五成至45.8%，頹勢(shì)盡顯。

　　本田CR-V銳混動(dòng) 郭躍攝

　　本次走訪(fǎng)中，合資品牌“缺芯”的問(wèn)題似乎依舊沒(méi)有較好解決。除了法系“當(dāng)紅”車(chē)型凡爾賽提車(chē)周期較長(zhǎng)之外，記者在接下來(lái)走訪(fǎng)東風(fēng)本田4S店時(shí)也遇到了相似情況。該店銷(xiāo)售人員說(shuō)，“CR-V混動(dòng)剛好有一臺(tái)現(xiàn)車(chē)，可以?xún)?yōu)惠1.3萬(wàn)元；若不選擇，則需要預(yù)定后等半個(gè)月到兩個(gè)月時(shí)間才能提車(chē)，”他繼而解釋?zhuān)?ldquo;相較于艾力紳混動(dòng)等車(chē)型，CR-V混動(dòng)的利潤(rùn)較低，因此廠家在芯片短缺的情況下不會(huì)優(yōu)先排產(chǎn)該車(chē)。”

　　日產(chǎn)奇駿 郭躍攝

　　上汽大眾ID.4X則略為“充裕”，銷(xiāo)售表示，“雖然沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，但預(yù)定后半個(gè)月左右就能提車(chē)。”新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿更為“寬松”，銷(xiāo)售人員介紹，“該車(chē)目前優(yōu)惠5000元，現(xiàn)車(chē)比較充足，就算有些配置車(chē)型沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，預(yù)定后也很快就能提車(chē)。”

　　還值得注意的是，以上4S店內(nèi)看車(chē)消費(fèi)者皆是絡(luò)繹不絕，或預(yù)示著主流合資品牌將迎來(lái)觸底反彈。

　　自主品牌冷暖不一，長(zhǎng)城求“芯”若渴

　　自主方面，依托更靈活、更本土化的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了“缺芯”潮中的逆襲。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到7359203輛，同比勁增22.8%。

　　但自主品牌實(shí)際“日子”過(guò)得怎么樣也是冷暖自知，長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑屬于“求芯”最為迫切的一個(gè)。1-11月，長(zhǎng)城汽車(chē)雖累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)1118624輛，同比增長(zhǎng)16.3%，但增長(zhǎng)率低于自主品牌均值。同時(shí)，此前的核心品牌哈弗11月銷(xiāo)量?jī)H為69170輛，同比下滑32.06%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量也僅增長(zhǎng)4.8%。

　　坦克300 郭躍攝

　　“缺芯”無(wú)疑是制約其前進(jìn)的重要因素。在WEY經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)，也同時(shí)在銷(xiāo)售坦克300車(chē)型，面對(duì)記者的詢(xún)問(wèn)，銷(xiāo)售表示，“坦克300沒(méi)有優(yōu)惠，只能在品牌App上下單排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)，現(xiàn)在預(yù)定要6個(gè)月才能提車(chē)，”他還補(bǔ)充，“因?yàn)樾酒倘?，這款車(chē)全國(guó)都在缺貨。”

　　第三代哈弗H6 郭躍攝

　　除了始終一車(chē)難求的坦克300，在哈弗經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)，銷(xiāo)售人員也表示，“第三代哈弗H6僅有2.0T車(chē)型有現(xiàn)車(chē)，1.5T車(chē)型只能預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。”

　　Aion Y 郭躍攝

　　而產(chǎn)品陣容更加“聚焦”的廣汽埃安，“缺芯”的壓力顯然就要輕松一些。銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，“Aion Y賣(mài)得很好，2021款有現(xiàn)車(chē)可買(mǎi)；但最新上市的2022款需要預(yù)定購(gòu)買(mǎi)，且要3月才會(huì)有車(chē)。”

　　小鵬汽車(chē)店內(nèi) 郭躍攝

　　此外，記者還走訪(fǎng)了合創(chuàng)、小鵬、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力，相較于傳統(tǒng)品牌4S店內(nèi)的高人氣，它們店內(nèi)則冷清許多。同時(shí)，因?yàn)槎疾捎糜唵沃?，因?ldquo;缺芯”對(duì)它們的影響也沒(méi)有那么明顯。