車·技‖下一代燈光控制技術解決了哪些痛點？
來源：中國汽車報 發(fā)布時間：2022-01-04 16:12:03
車主黃女士于2012年購買一輛馬自達6，在使用過程中，該車的動力、性能及質(zhì)量都很“在線”，但是她夜晚不太愿意駛入高速、鄉(xiāng)間小道，此外雨雪等惡劣天氣她也不太敢開車。為什么呢？因為這輛馬自達6當時裝配的前大燈是鹵素燈。使用久后，它不僅亮度不夠，而且也不能隨環(huán)境變化改變燈光亮度，最為關鍵是，在上述環(huán)境下，車燈無法保證車主的行駛安全。
車主黃女士的困惑，應該是這一代車主的共同痛點。在12月22日舉行大陸集團下一代燈光控制技術媒體在線研討會上，大陸集團燈光控制系統(tǒng)亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)戚冬生博士介紹了下一代燈光控制技術——ADB (自適應防眩目)和 HD (高清燈光)照明控制，很好地解決了黃女士的痛點。
ADB (自適應防眩目)和 HD (高清燈光)照明控制
■從煤油燈到LED、激光大燈 車燈開啟智能人性時代
汽車技術處于全新變革時代，車燈技術在當中同樣扮演著非常重要的角色，其主要體現(xiàn)在數(shù)字化和用戶體驗上。
高清燈光控制器
從事汽車燈光技術研發(fā)需要了解車燈的前生與今世。最早馬車時代使用的是煤油燈，慢慢發(fā)展成乙炔燈，鹵素燈、氙氣燈以及近些年出現(xiàn)的LED 大燈、Laser 激光大燈。戚冬生告訴記者：“至今為止，因可靠性好、價格便宜，很多車輛仍然在使用鹵素燈。2004年出現(xiàn)LED大燈，4年后激光大燈也問世，LED、激光大燈最近幾年較為流行。他們兩者之間是互補關系，而不是替代關系。”
“控制器技術經(jīng)歷幾次迭代。”戚冬生對記者說，一是“物理” 和 “化學” 開關；二是機械、簡單電氣化開關和功率芯片控制；三是復雜邏輯和軟件算法、矩陣光源控制。
與此同時，戚冬生還從另一個維度介紹了汽車燈光的蛻變。汽車燈光的蛻變也從簡單照明到與眾不同。在他看來，一是經(jīng)典車輛照明控制，鹵素或氙氣燈的應用，他們只有有限光源數(shù)目，比如開、關、遠近光等；二是進階車輛照明控制，也就是當前逐漸流行的LED光源，它具備自動遠光、自適應防眩目等。三是數(shù)字化照明控制，采用高清光源、傳感器融合及外部數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)360°高清投影、Car2X 的通訊和服務。他認為，燈光技術的進步?jīng)]有終點，下一步應該是對燈光功能和材料技術的融合，最終實現(xiàn)更多的風格以及個性化體驗。
前燈控制器
■自適應防眩目和高清燈光照明控制解決痛點
隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，汽車的智能化和舒適度也在進一步的提升。汽車燈光也變得越來越酷炫，越來越智能，越來越人性化。大陸集團推出的ADB（自適應防眩目）和HD（高清燈光），就是為了解決車主們的現(xiàn)實痛點，讓車輛行駛更安全、更智能。
戚冬生研討會上展現(xiàn)了一個駕駛場景：在一個漆黑的夜晚，一輛車行駛在公路上，這輛車上裝備了最先進的燈光控制技術和光源，在公路不遠處可以清晰地看風路的左側還有一輛車。這個場景與上述黃女士夜晚駕駛場景不太一樣。顯然，防眩目遠光和最大程度的照明，有效解決了車輛夜晚行車的痛點，它有效減少事故發(fā)生，通過路面投影交通標識，輔助的警示標識等等輔助駕駛員進行駕駛。
那么，要實現(xiàn)ADB和HD功能需要哪些輸入條件？戚冬生對記者說，根據(jù)信息的輸入可以分三個層級。第一層級，駕駛員用眼睛觀察環(huán)境并手動開關車燈；第二層級，需要更多車身傳感器的輸入，比如車身信號、攝像頭圖像信息、地圖信息、激光雷達、毫米波雷達等。ADB功能就屬于這個層級，通過攝像頭圖像信息可以實現(xiàn)防眩目功能。他表示：“大陸集團正在跨部門研究與ADAS、EB進行傳感器融合的軟件實現(xiàn)。未來我們會推出新一代傳感器融合的燈光算法。”第三層級，車輛連接到云端，不僅收集本車信息，還會獲取云端大量數(shù)據(jù)，通過V2V、V2X，獲取更多的信息。
尾燈控制器
戚冬生認為，下一代智能燈光系統(tǒng)把燈光與電子及軟件相結合，并將其接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使得燈光變得更加自適應和智能化。大陸集團燈光控制器采用創(chuàng)新控制方案，通過與整車功能和外部數(shù)據(jù)互聯(lián)帶來智能的燈光體驗。
責任編輯：封曉健
