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　　2021年已成為歷史。回首這一年，芯片和電池短缺等因素使得車(chē)市增長(zhǎng)受阻，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)狂飆，特別是自主品牌的多點(diǎn)開(kāi)花表現(xiàn)亮眼。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)掌控了主動(dòng)權(quán)?；谛履茉雌?chē)發(fā)展具有多元化的趨勢(shì)，混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始成為下一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，混動(dòng)汽車(chē)不可避免地成為車(chē)企勢(shì)必要掌握的技術(shù)路線，這其中自主品牌的“攻勢(shì)”尤為明顯。

　　自主混動(dòng)恰逢其時(shí)

　　以前混動(dòng)技術(shù)只有“兩田”，在油價(jià)上漲的背景下，混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》指出，在2035年之前，節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量各占50％，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)移。汽車(chē)行業(yè)資深人士劉佳駿分析，政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、需求等多方面因素都為混動(dòng)車(chē)型提供了成長(zhǎng)的土壤。政策上，目前在限牌、限號(hào)城市，節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)在指標(biāo)供給上享受不同程度“福利”，在排放法規(guī)和“雙積分”政策的“堵截”之下，車(chē)企將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車(chē)。

　　混動(dòng)汽車(chē)可以共享燃油車(chē)生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，特別是對(duì)于近年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企，這是其由燃油動(dòng)力向電動(dòng)轉(zhuǎn)型過(guò)渡期的最具性價(jià)比的方案之一。從社會(huì)角度看，雖然我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓方面持續(xù)投入，但不可否認(rèn)的是，純電動(dòng)汽車(chē)在使用場(chǎng)景和實(shí)際體驗(yàn)方面仍存在諸多限制。

　　從技術(shù)角度看，我國(guó)經(jīng)歷近5年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模扶搖直上，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)、升級(jí)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是電池和電控技術(shù)可謂“質(zhì)變”。內(nèi)燃機(jī)制造水平迎頭趕上，這為混動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模上市奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。對(duì)于消費(fèi)者而言，使用便利、成本低、性能優(yōu)異是其核心訴求，混動(dòng)汽車(chē)平衡了使用成本和用車(chē)體驗(yàn)之間的矛盾。

　　因而，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利為首的傳統(tǒng)車(chē)企，陸續(xù)推出混動(dòng)產(chǎn)品。長(zhǎng)城DHT更多使用在魏牌的咖啡系列車(chē)型上，例如第一款DHT混動(dòng)是瑪奇朵，隨后更是推出拿鐵、摩卡等車(chē)型，并且還有插混版本，兩擋變速器是DHT系統(tǒng)的亮點(diǎn)。吉利雷神智擎有兩個(gè)變速器版本供選擇——DHT和DHT Pro，二者的區(qū)別就在于變速器擋位上，普通DHT只有一個(gè)擋位，而DHT Pro則有3個(gè)擋位，并且DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的三擋混動(dòng)變速器。奇瑞的鯤鵬混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了4.9s的百公里加速時(shí)間，并且綜合油耗為1.0L/100km，從數(shù)據(jù)來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)不容小覷。長(zhǎng)安也公布了iDD混動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃，結(jié)合了插電混動(dòng)以及油電混合的優(yōu)點(diǎn)。

　　自主混動(dòng)不同于日系混動(dòng)

　　今年，混動(dòng)產(chǎn)品的密集推出將讓自主車(chē)企的銷(xiāo)量“更上一層樓”，自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)厚積薄發(fā)關(guān)鍵在于技術(shù)的提升，憑借較高性價(jià)比給長(zhǎng)期穩(wěn)坐神壇的日系混動(dòng)以致命一擊。劉佳駿認(rèn)為，經(jīng)歷曲折發(fā)展，目前自主混動(dòng)的主要技術(shù)流派是包含發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的混動(dòng)，主要區(qū)別是電動(dòng)機(jī)擺位設(shè)計(jì)和內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。從原理上看，自主混動(dòng)的水平優(yōu)劣，依舊取決于內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)水平和能量管理系統(tǒng)標(biāo)定。

　　相比之下，自主混動(dòng)在設(shè)計(jì)趨向上更加注重動(dòng)力性能的釋放，而不僅僅追求節(jié)能，這有別于日本車(chē)企的主流混動(dòng)設(shè)計(jì)思路。DHT的應(yīng)用可以有效優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工況，擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)的高效出力速域和低速綜合能效；新發(fā)布的吉利雷神動(dòng)力則是將DHT的速比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，并且內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面具有相對(duì)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　自主混動(dòng)和日系混動(dòng)可以說(shuō)是兩個(gè)完全不同的物種。日系混動(dòng)的理念，特別是本田i-mmd是利用電動(dòng)機(jī)高負(fù)載經(jīng)濟(jì)速域的優(yōu)勢(shì)與阿特金森內(nèi)燃機(jī)低負(fù)載高效速域的配合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗最優(yōu)，豐田THS系統(tǒng)則取消了內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的工況，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力進(jìn)行分配，犧牲高速巡航工況的效率來(lái)優(yōu)化日常中低速度水平的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　自主混動(dòng)在設(shè)計(jì)框架方面偏向于本田，但是普遍采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)低速區(qū)間電動(dòng)機(jī)的介入，彌補(bǔ)渦輪遲滯對(duì)動(dòng)力的影響進(jìn)而優(yōu)化動(dòng)力品質(zhì)，在渦輪起壓后通過(guò)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)和與車(chē)輪直連模式來(lái)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，未來(lái)優(yōu)化能耗，內(nèi)燃機(jī)普遍采用米勒循環(huán)。

　　與此同時(shí)，二者的目標(biāo)客群也不盡相同。賬面數(shù)據(jù)優(yōu)異和本土特色的宣傳模式更能獲取年輕消費(fèi)者中“技術(shù)控”的青睞。日系混動(dòng)則針對(duì)重視實(shí)際使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性的“老成”用戶，日系混動(dòng)車(chē)在插電版本的供應(yīng)方面相對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌而言還是較為保守，在面對(duì)上牌政策方面呈現(xiàn)劣勢(shì)。

　　自主混動(dòng)仍待檢驗(yàn)

　　可以期待的是，2022年將是混合動(dòng)力車(chē)型的進(jìn)取之年，自主車(chē)企在一定程度上突破了豐田、本田的技術(shù)壁壘，自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)上反超的節(jié)奏或?qū)⒌絹?lái)。從原理和實(shí)際使用體驗(yàn)上看，混動(dòng)比增程式電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境以及對(duì)消費(fèi)者都更加友好，同時(shí)對(duì)廠家的技術(shù)水平也要求更高。劉佳駿指出，動(dòng)力系統(tǒng)的可靠程度尚需時(shí)間考驗(yàn)，日系混動(dòng)耕耘二十余年才有如今口碑，自主品牌近年迎頭趕上，勢(shì)頭正勁，但動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化、磨合都是需要大量的實(shí)踐檢驗(yàn)。

　　他判斷，2022年肯定會(huì)有越來(lái)越多的自主燃油車(chē)增添混動(dòng)版本，混動(dòng)系統(tǒng)將瞄準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和內(nèi)燃機(jī)熱效率指標(biāo)開(kāi)展“軍備競(jìng)賽”；雖然質(zhì)疑聲不斷，三缸動(dòng)力卻有可能成為混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)趨勢(shì)；從供求關(guān)系角度推測(cè)，價(jià)格方面有望小幅下探；不同品牌的產(chǎn)品特色將持續(xù)向清晰明朗的態(tài)勢(shì)發(fā)展，各家車(chē)企將捍衛(wèi)自己具有比較優(yōu)勢(shì)的陣地。

　　消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的接受程度持續(xù)提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是15萬(wàn)元價(jià)位的中端產(chǎn)品，居于這一細(xì)分市場(chǎng)的日系品牌產(chǎn)品將會(huì)受到自主品牌崛起的沖擊。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，自主混動(dòng)的崛起原因在于純電動(dòng)汽車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可度不高，而豐田的混動(dòng)技術(shù)專利到期，自主車(chē)企的技術(shù)進(jìn)步也使其突圍混動(dòng)技術(shù)成為一種可能。目前看，自主混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)整體仍然偏高，因?yàn)榛靹?dòng)汽車(chē)的使用成本較低，如果售價(jià)能達(dá)到合資燃油車(chē)甚至更低的水平才會(huì)擁有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)然，低售價(jià)意味著低成本，低成本意味著強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理能力，這是自主車(chē)企在即將到來(lái)的混動(dòng)大戰(zhàn)中取得勝利的關(guān)鍵武器。崔東樹(shù)判斷，2022年的混動(dòng)市場(chǎng)將不會(huì)是日系車(chē)的獨(dú)角戲舞臺(tái)，更多自主品牌的加入，會(huì)讓這塊市場(chǎng)更具活力。對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的憧憬和預(yù)期，也是自主品牌從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)型電氣化的必經(jīng)之路。在混動(dòng)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)引發(fā)新一輪優(yōu)勝劣汰，未來(lái)市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。