2021年A級(jí)車：三足鼎立格局成型 “帝逸秦”之爭(zhēng)引關(guān)注
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-22 21:44:30
縱觀全年，A級(jí)車從2020年的“4411”分布，轉(zhuǎn)化為三足鼎立的市場(chǎng)格局，德系、日系和自主分別有三款車型入圍，其中逸動(dòng)PLUS和秦PLUS脫穎而出，將思域和桑塔納擠出前十榜單。此外，美系品牌相對(duì)穩(wěn)定，占據(jù)榜單最后一席。
其中，自主品牌三款入榜車型差距逐漸縮小，帝豪僅超過逸動(dòng)PLUS和秦PLUS約1.5萬輛，后兩者的差距則不足500輛。值得關(guān)注的是，比亞迪秦PLUS僅有10個(gè)完整銷售月，仍有一定的潛力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年，“帝逸秦”之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為A級(jí)車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。
剛過去的2021年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)以同比增長(zhǎng)7%的成績(jī)交出了圓滿答卷，助力汽車產(chǎn)銷結(jié)束“三連降”。不過作為乘用車市主力軍的A級(jí)車市場(chǎng)，卻與此背道而馳。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售532.8萬輛，同比下降4.44%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“缺芯”的大背景下，車企優(yōu)先供應(yīng)利潤(rùn)較高的車型，這也直接導(dǎo)致以走量為首要任務(wù)的A級(jí)車出現(xiàn)下滑。
縱觀全年，A級(jí)車從2020年的“4411”分布，轉(zhuǎn)化為三足鼎立的市場(chǎng)格局，德系、日系和自主分別有三款車型入圍，其中逸動(dòng)PLUS和秦PLUS脫穎而出，將思域和桑塔納擠出榜單。此外，美系品牌相對(duì)穩(wěn)定，占據(jù)榜單最后一席。
具體來看，軒逸以累計(jì)銷售49.39萬輛的成績(jī)，蟬聯(lián)A級(jí)車市場(chǎng)冠軍，超過第二名10萬余輛。過去一年，軒逸累計(jì)9個(gè)月獲得月度冠軍，最終登頂也在情理之中。有分析認(rèn)為，這是因?yàn)檐幰莸闹悄芑潭认鄬?duì)較低，“缺芯”帶來的影響有限。值得一提的是，軒逸e-POWER車型去年12月銷售6282輛，成為日產(chǎn)在A級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的又一動(dòng)力引擎。
日產(chǎn)e-POWER
此外，豐田卡羅拉和雷凌全年分別銷售31.7萬輛和22.05萬輛，位于榜單第三位和第七位。不過，二者在8、9、10月份的銷量極為反常，降至僅1萬輛左右，甚至一度掉出榜單，而這正是馬來西亞疫情反復(fù)導(dǎo)致極度“缺芯”的關(guān)鍵時(shí)期。
相比之下，大眾受“缺芯”影響似乎更為嚴(yán)重。“就生產(chǎn)的損失而言，從公開的數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看到，與2020年相比，整個(gè)集團(tuán)減少了63萬輛。”大眾中國(guó)CEO馮思翰坦言，我們2021年向客戶交付了330萬輛汽車，同比下降14%。
聚焦A級(jí)車市場(chǎng)，上汽大眾方面，朗逸表現(xiàn)中規(guī)中矩，全年銷售39.13萬輛，繼續(xù)占據(jù)亞軍之位。自2018年上市以來，全新一代朗逸經(jīng)歷爬坡期后在2019年問鼎。不過，如今連續(xù)兩年丟掉冠軍頭銜，說明朗逸失去統(tǒng)治力已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
此前一直在榜的桑塔納，2021年僅銷售13.7萬輛，同比下降21.85%，跌落榜單之外。此前有媒體報(bào)道，桑塔納將停產(chǎn)。上汽大眾回應(yīng)稱，“目前的計(jì)劃是，從2022年開始暫停桑塔納車型生產(chǎn)，但停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進(jìn)行升級(jí)換代的需要。”作為中國(guó)市場(chǎng)上曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典車型，桑塔納的逐漸沒落不禁令人唏噓。
好消息是，大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的轎跑車型——凌渡迎來新進(jìn)展。近日，凌渡L正式亮相，新車一改大眾以往的中庸設(shè)計(jì)風(fēng)格，在加長(zhǎng)軸距的同時(shí)，擁有更加激進(jìn)的前臉，有望為上汽大眾帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，新車或?qū)⒂诮衲?月上市。
一汽-大眾方面，寶來和速騰全年分別銷售24.65萬輛和23.56萬輛，降幅均在20%以上，位于榜單第五、六位。寶來和速騰的雙雙下滑，可謂一汽-大眾整體市場(chǎng)表現(xiàn)的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽-大眾累計(jì)銷售180萬輛，同比下降13.1%。
美系品牌方面，英朗全年銷售26.3萬輛，位居榜單第四位。從單月數(shù)據(jù)來看，英朗全年起伏較大，如5月僅銷售7000余輛跌入谷底，9月又以3.7萬輛的成績(jī)逆襲奪冠。目前，如何讓英朗保持穩(wěn)定，是上汽通用需要考慮的問題。此外，科魯澤和福克斯均出現(xiàn)30%以上的下滑；反觀福睿斯則大增30.11%。
第4代帝豪
2021年，A級(jí)車市場(chǎng)最大的驚喜當(dāng)屬自主品牌，不僅有三款車型攜手入榜，而且逸動(dòng)PLUS還是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主流車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年，帝豪、逸動(dòng)PLUS和秦PLUS分別銷售18.34萬輛、17.02萬輛和16.98萬輛，位于第八、九、十位。
值得關(guān)注的是，三款入榜車型差距逐漸縮小，帝豪僅超過逸動(dòng)PLUS和秦PLUS約1.5萬輛，后兩者的差距則不足500輛。其中，比亞迪秦PLUS僅有10個(gè)完整銷售月，仍有一定的潛力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年，“帝逸秦”之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為A級(jí)車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。
對(duì)于自主品牌緣何能異軍突起，中汽協(xié)輪值會(huì)長(zhǎng)朱華榮表示，一方面，自主品牌技術(shù)能力全面構(gòu)建，完全具備自主研發(fā)的能力；另一方面，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，滿足了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求。此外，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至超過了國(guó)際品牌的水平。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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