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新能源汽車續(xù)航里程“玩貓膩”

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)   發(fā)布時間:2022-03-17 09:34:04

  “購車時廠家宣傳續(xù)航里程是420公里,銷售說最少也能開到350公里,但實際最多只能開到300公里。”2020年購買了一臺新能源汽車的北京陳女士說,冬季的時候這個問題尤為明顯,也就開200多公里,幾乎是打了“五折”。

  “新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不少新能源汽車廠商都打出了“超長續(xù)航”的廣告,但消費者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會縮水,有的只有標稱里程的一半,關于純電新能源汽車續(xù)航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。

  續(xù)航里程嚴重縮水

  2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼,產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛,同比均增長1.6倍。在產(chǎn)銷量突飛猛進的同時,汽車廠商宣傳的續(xù)航里程也在不斷增長,但普遍存在不實的問題。

  2021年12月,有機構(gòu)對41款新能源汽車在冬季嚴寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進行了測試,結(jié)果讓人大跌眼鏡。多款知名品牌汽車普遍存在50%左右的里程折扣,很多車輛續(xù)航里程不足標稱的一半,有的甚至只能跑到標稱續(xù)航里程的30%到40%。

  同濟大學汽車安全技術研究所所長、汽車學院教授朱西產(chǎn)表示,測試雖然不一定十分嚴謹,但是新能源汽車低溫表現(xiàn)差是不爭的事實。

  3月初,北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗。北京市消協(xié)報告顯示,所測試的10款樣車,均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況,“里程焦慮”一直是阻礙消費者選購新能源車的最大問題之一。

  今年年初,中國消費者協(xié)會發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示,隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加,相關投訴逐漸增多。其中,續(xù)航里程縮水是消費者投訴主要問題之一,特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

  根據(jù)市場研究咨詢機構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示,半數(shù)以上受訪車主從未實際體驗到廠家告知的續(xù)航里程。其中,純電新能源車行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程,續(xù)航估值不準確和續(xù)航里程突然下降,是車主產(chǎn)生焦慮的主要原因。

  中消協(xié)公布的案例顯示,2021年9月,湖北消費者張先生投訴,稱其花費20萬元購買了某品牌新能源汽車,銷售人員推銷時稱充一次電續(xù)航能達到510公里,但實際使用時的續(xù)航里程只有300公里。

  記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn),新能源汽車板塊中,類似“真實續(xù)航里程到底有多少公里”的疑問最多。

  宣傳“理想化續(xù)航”成廠商普遍手法

  為何車企宣傳的續(xù)航里程和實際使用有如此大的差異?

  專家指出,目前汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)或CLTC(中國輕型汽車行駛工況)等綜合工況標準來測試。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎說,傳統(tǒng)燃油車公布的綜合工況油耗雖然和消費者實際體驗也有所差距,但差距相比新能源汽車要小得多。按照現(xiàn)有標準,目前廠家公布的續(xù)航里程結(jié)果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下測試的,很難真實反映用戶的實際體驗。

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些車企在宣傳時往往使用的是理想條件下的續(xù)航里程。記者登錄多家知名新能源汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),各大網(wǎng)站對于車輛續(xù)航里程描述普遍“理想化”,比如,有的大幅展示現(xiàn)實綜合工況續(xù)航里程1000公里,而在屏幕最下方很不起眼的小字中,解釋了綜合工況續(xù)航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件。

  在網(wǎng)絡搜索發(fā)現(xiàn),各大車企均在搜索頁的顯要位置打出了“超長續(xù)航”等吸引眼球的宣傳語,但對于續(xù)航里程公里數(shù)的解釋說明,只用小字在邊緣位置展示,讓消費者不易察覺。

  記者走訪多家新能源汽車展示門店,銷售顧問普遍按照理想續(xù)航里程或者略微打折的里程向顧客推薦產(chǎn)品。在記者反復追問下,一家知名新能源車企的銷售人員承認,目前該企業(yè)主打一款續(xù)航670公里的車型,實際夏天也就跑500多公里,冬天只有400多公里。“續(xù)航里程打折是普遍現(xiàn)象,因為測試時是理想狀態(tài),真實情況下肯定跑不到。”她說。

  一位某知名品牌新能源車車主表示,自己2020年購車,車輛續(xù)航里程遠不能達到廠家標稱的里程,也到不了購車時銷售人員宣稱的實際能夠行駛的里程。

  讓續(xù)航里程回歸真實

  北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任蘆云認為,新能源汽車的續(xù)航里程是消費者選購車輛的重要考量因素,屬于消費者知情權(quán)范疇,在宣傳時廠商和經(jīng)銷商需要向消費者明確并以顯著方式告知相關信息,如果采取虛構(gòu)里程數(shù)或者誤導消費者的方式,則涉嫌消費欺詐。

  北京京師律師事務所律師許浩說,從目前判例來看,由于新能源汽車是新生事物,對相關問題的解釋存在差異,消費者維權(quán)難度較大。

  朱西產(chǎn)說,續(xù)航里程是消費者購買的重要依據(jù),也可以說是新能源汽車市場可持續(xù)發(fā)展的“命門”。讓消費者了解實際使用公里數(shù),是廠商的基本義務,也是保護消費者合法權(quán)益的底線。車企應如實宣傳,同時也需要各方合力,通過更新標準、豐富數(shù)據(jù)等多種方式,更科學地呈現(xiàn)這類新產(chǎn)品的特性。

  “用戶不可能對新能源車相關的磷酸鐵鋰、三元鋰、工況標準等了解得非常清楚,當前的標準還可以進一步細化。”朱西產(chǎn)說,針對現(xiàn)有的里程測試,可以綜合考慮地域、溫度、道路情況等因素,劃分不同的參考值。“可以按照不同地區(qū)、不同季節(jié),設定不同的里程參考數(shù),公布上下閾值,讓消費者清晰了解續(xù)航情況。”

  “新能源汽車智能化程度很高,可以采用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,公布現(xiàn)有用戶平均續(xù)航里程等方式,讓續(xù)航里程回歸真實,不再以虛標的形象出現(xiàn)在消費者面前。”姜澎說。

責任編輯:封曉健

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