車企造手機(jī),到底能獲得什么?
來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2022-07-21 15:52:40
發(fā)酵許久的魅族收購(gòu)案塵埃落地。吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代購(gòu)入魅族79.09%股權(quán),成為其實(shí)際控制人。自從去年9月成立星紀(jì)時(shí)代并由李書(shū)福親自掛帥以來(lái),吉利就展現(xiàn)了自己對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的關(guān)注,此次收購(gòu)魅族并不令人意外。值得注意的是,吉利不是惟一一家即將造手機(jī)的車企。近日,上汽負(fù)責(zé)人也表示,對(duì)于手機(jī)和車機(jī)融合,上汽方面也有深度思考,包括手機(jī)互聯(lián)、互通以及更深層次的互融。從國(guó)有企業(yè)上汽到民營(yíng)企業(yè)吉利、比亞迪,再?gòu)脑燔囆聞?shì)力蔚來(lái)到跨國(guó)車企特斯拉,手機(jī)行業(yè)源源不斷地吸引著汽車領(lǐng)域玩家的入局。
車企對(duì)手機(jī)情有獨(dú)鐘
從1月就有傳聞,吉利要收購(gòu)珠海魅族科技公司,現(xiàn)在靴子終于落地,吉利拿到魅族接近80%的股權(quán),掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。有媒體曝光,吉利首款手機(jī)命名G100,最快在明年中期上市,正面采用居中挖孔直屏設(shè)計(jì),直角邊框配備頗具辨識(shí)度的影像模組。手機(jī)融入大量魅族元素,預(yù)裝Flyme定制版本系統(tǒng),因?yàn)橛袑I(yè)的手機(jī)品牌做背書(shū),因此吉利首款智能手機(jī)完成度非常高。
比亞迪雖未明確表示進(jìn)軍手機(jī)界,但比亞迪如果想造手機(jī)只能說(shuō)很容易。除了車企之外,比亞迪的另一個(gè)身份是全球最全面的手機(jī)零部件和組裝服務(wù)提供商之一,為國(guó)內(nèi)外手機(jī)制造商提供一站式商業(yè)模式,包括設(shè)計(jì)、零部件和組裝服務(wù),主要客戶包括蘋(píng)果、三星、微軟、戴爾、東芝、惠普、華為、聯(lián)想、中興等。去年6月,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就拋出重磅消息:“華為的手機(jī),大部分是我們?cè)斓摹?rdquo;
蔚來(lái)要造手機(jī)的傳聞同樣由來(lái)已久。此前有媒體爆料,前美圖手機(jī)總裁尹水軍在2月已加盟蔚來(lái)主抓手機(jī)業(yè)務(wù),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)落戶深圳。3月31日的一個(gè)專訪活動(dòng)中,李斌坦承蔚來(lái)造手機(jī)仍處于調(diào)研階段,現(xiàn)在似乎并沒(méi)有太多討論的意義。不過(guò),李斌也表示,智能手機(jī)已經(jīng)成為很多蔚來(lái)用戶使用自主泊車、自動(dòng)泊車、一鍵喚車等功能的“車鑰匙”,蔚來(lái)用戶越來(lái)越依賴手機(jī)去控制車輛,但這把車鑰匙并不在蔚來(lái)手中,蔚來(lái)要做一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)。
外媒報(bào)道,特斯拉一直在秘密進(jìn)行手機(jī)研發(fā),2019年,澳洲電信首席執(zhí)行官安迪·佩恩透露,特斯拉公司當(dāng)時(shí)就已與一些全球大型智能手機(jī)零部件制造商洽商,有意推出5G手機(jī)。后來(lái)網(wǎng)上曝光的特斯拉概念手機(jī)Model π,配置高端,功能強(qiáng)大,獨(dú)具特色:具有手機(jī)與人腦的連接功能,在人腦部植入一小塊芯片,通過(guò)芯片收集腦電波的信號(hào),發(fā)送到手機(jī)上,手機(jī)再綁定特斯拉汽車,人腦就可以直按控制特斯拉汽車,實(shí)現(xiàn)特斯拉手機(jī)和特斯拉汽車的完全綁定,將會(huì)形成一個(gè)全新的手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。聽(tīng)起來(lái)似乎有些天方夜譚,但對(duì)于永遠(yuǎn)猜不到他在想什么的馬斯克而言,或許特斯拉手機(jī)有一天真的會(huì)橫空出世。
事實(shí)上,車企想造手機(jī)的意愿已經(jīng)表現(xiàn)得很含蓄了,手機(jī)廠商對(duì)于汽車領(lǐng)域的介入才可謂迫不及待,華為、OPPO、vivo、中興、小米、索尼、蘋(píng)果惟恐落后。小米、蘋(píng)果、索尼直接官宣造車;華為始終強(qiáng)調(diào)不造車,但對(duì)于造車的介入?yún)s越來(lái)越深;OPPO、vivo、中興則通過(guò)入股汽車產(chǎn)業(yè)鏈、與車企合作、成立汽車電子產(chǎn)品線等方式曲線救國(guó)。汽車和手機(jī)兩個(gè)行業(yè)日益交織。
不能把“車鑰匙”放在別人手里
事實(shí)上,目前的手機(jī)市場(chǎng)基本被蘋(píng)果、華為、小米等巨頭壟斷,要想在存量時(shí)代搶市場(chǎng),顯然不是一件容易的事情。加之,手機(jī)制造業(yè)的利潤(rùn)極低,以小米為例,每臺(tái)手機(jī)的毛利率不超過(guò)5%。反觀汽車行業(yè)的毛利率,數(shù)據(jù)顯示特斯拉的毛利率高達(dá)35%,吉利汽車的毛利率約為17%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)。況且,手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的真實(shí)意圖并不在于造手機(jī),而在于使手機(jī)與汽車業(yè)務(wù)形成有益互補(bǔ)。
李斌曾向外界解釋過(guò)蔚來(lái)造車的初衷,出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單,就是給車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)。手機(jī)是連接汽車的最主要設(shè)備,從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā),也要好好研究手機(jī)和以汽車為中心的智能終端設(shè)備,不能把車鑰匙(手機(jī))放在別人手里。
在未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端,通過(guò)手機(jī)控制汽車是一大趨勢(shì),如果車企采用第三方手機(jī)可能存在一定的安全隱患,自己造手機(jī)可避免這種擔(dān)憂。手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展,車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升,從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。
當(dāng)然,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,想要將汽車與手機(jī)兩個(gè)行業(yè)串聯(lián)起來(lái),未必需要車企親自下場(chǎng)造手機(jī),而且即使入局手機(jī)也未必能達(dá)成目標(biāo)。資深汽車工程師陳超卓認(rèn)為,以吉利造手機(jī)為例,吉利手機(jī)的規(guī)模畢竟有限,可以與吉利汽車的車機(jī)相連,或者旗下的沃爾沃汽車相連,但很難與其他品牌汽車相連,原因在于其他品牌汽車并不對(duì)吉利手機(jī)開(kāi)放接口,這對(duì)于推動(dòng)汽車與手機(jī)生態(tài)的融合意義不大。
以通訊領(lǐng)域舉例,蘋(píng)果手機(jī)和華為手機(jī)之間可以聯(lián)絡(luò)和互動(dòng),是因?yàn)橥ㄓ嵔涌谝恢?。汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)也是一樣,只要接口放開(kāi)即可相連,與手機(jī)是誰(shuí)造的沒(méi)有太大關(guān)系。所以與其下場(chǎng)造手機(jī),不如加快推動(dòng)手機(jī)與汽車行業(yè)的接口互通,使不管任何品牌的手機(jī)和任何品牌的汽車都能相通,或許來(lái)得更實(shí)在。
陳超卓還有一個(gè)頗為大膽的預(yù)測(cè),他指出,在科技趨勢(shì)的變化之下,未來(lái)手機(jī)是否還存在也未可知。隨著智能汽車的發(fā)展,汽車將變成“四個(gè)輪子上的電腦”,汽車或?qū){借更高的算力為車主做很多想做的事,重要性遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī),成為家庭中最重要的電子終端。“所以,從技術(shù)角度看,車企不必下場(chǎng)造手機(jī),或許車企另有市值管理的訴求在其中。”
車企要構(gòu)建自己的生態(tài)圈
從消費(fèi)變革的角度分析又是另一番景象。有專家認(rèn)為:車企造手機(jī)的目的是統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)、UI、操作邏輯,給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場(chǎng)景的生態(tài),最終形成閉環(huán)。如開(kāi)著吉利的車,用著吉利的手機(jī),這將是全方位生活場(chǎng)景的打造,也是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的閉環(huán),能夠打造出堅(jiān)固的護(hù)城河,也能進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青對(duì)此深表認(rèn)同。他指出,當(dāng)前消費(fèi)處在新一輪變革周期,消費(fèi)創(chuàng)新也出現(xiàn)了諸多新特征,傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的主流市場(chǎng)、大一統(tǒng)市場(chǎng)在收縮,而細(xì)分化和圈層化的市場(chǎng)在快速成長(zhǎng)。車企在未來(lái)的消費(fèi)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵不僅僅在于打造爆款車型,還在于占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)、能夠整合更多的消費(fèi)資源,車企已經(jīng)到了轉(zhuǎn)變思路和打法的路口。
換言之,車企必須打造自己的生態(tài)圈。就好比化妝品領(lǐng)域,一些女性鐘情于國(guó)際品牌,而更多女孩偏愛(ài)完美日記、花西子等新國(guó)貨,雖然并非絕對(duì),但大致可以劃分出一些圈層。汽車行業(yè)也有這樣的趨勢(shì),處在同一亞文化偏好、成長(zhǎng)經(jīng)歷和工作環(huán)境的消費(fèi)者大致?lián)碛邢嗨频南埠煤推肺?。車企要做的就是像八爪魚(yú)一樣,盡可能多地觸及到不同圈層的消費(fèi)者,增加消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)同感和體驗(yàn)感,提供一種更具廣度和深度的生活場(chǎng)景、文化氛圍、創(chuàng)新生態(tài),這樣才能增加品牌生態(tài)圈的黏性和引力。車企不再能簡(jiǎn)單依賴單一車型、單一品類去吸引目標(biāo)用戶,而是用生態(tài)圈的理念喚起消費(fèi)認(rèn)同。
另外,先進(jìn)技術(shù)的拓展性可以延伸到生活的很多個(gè)場(chǎng)景中,以出行、居家、穿戴、娛樂(lè)等多種產(chǎn)品作為載體,這些產(chǎn)品從技術(shù)、品牌、文化等方面就會(huì)形成關(guān)聯(lián)性??梢钥吹?,年輕消費(fèi)者在采購(gòu)廚具和家用電器時(shí),已經(jīng)很少單獨(dú)購(gòu)買(mǎi),而是更傾向于“家居+家電”的一體化方案。更多產(chǎn)品都在同一生態(tài)之下,包括智能家居、移動(dòng)終端、智能穿戴和汽車在內(nèi),所有服務(wù)、操作與文化打通,這會(huì)成為一種趨勢(shì)。車企必須提前做戰(zhàn)略層面的布局,失去先機(jī)就會(huì)讓未來(lái)的市場(chǎng)之路越走越窄。
王青舉例,那些單一商業(yè)模式發(fā)展的共享單車品牌大多已經(jīng)夭折了,現(xiàn)存的不論是美團(tuán)、青桔還是哈羅單車,都是存在于一個(gè)生態(tài)體系之中,脫離了原有的商業(yè)模式。而且,在同一個(gè)App里可以找到出行、出游、票務(wù)、娛樂(lè)、工作的各種服務(wù),無(wú)論美團(tuán)、阿里還是攜程,業(yè)務(wù)重疊度越來(lái)越高。創(chuàng)新只有在疊加共振、形成合力才有更大發(fā)展空間,此時(shí)的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)超越單一產(chǎn)品或服務(wù),而更多是品牌、品位、服務(wù)和文化的競(jìng)爭(zhēng)。
像貪吃蛇游戲一樣,小的生態(tài)不斷匯聚,最后形成幾個(gè)大的生態(tài),要么是綜合服務(wù)平臺(tái),要么是資源整合能力很強(qiáng)的專業(yè)化平臺(tái),但共同點(diǎn)都是進(jìn)入門(mén)檻高、可替代性弱。“當(dāng)生態(tài)建立起來(lái)之后,消費(fèi)者形成認(rèn)同和路徑依賴,在技術(shù)、質(zhì)量、水平差別不大的前提下,進(jìn)行生態(tài)圈切換的成本就會(huì)很大、意愿也會(huì)減弱,除非消費(fèi)者由于自身變化脫離這個(gè)圈層。”王青說(shuō)。
數(shù)字化將打破更多行業(yè)壁壘
現(xiàn)階段,消費(fèi)者或許還不用為“讓手機(jī)適應(yīng)汽車”還是“汽車適配手機(jī)”而傷腦筋。但隨著智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和普及,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),生態(tài)不兼容的問(wèn)題會(huì)愈發(fā)突出。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出,數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,使得汽車行業(yè)原來(lái)以規(guī)模、品牌構(gòu)建的壁壘發(fā)生了很大改變。以前,汽車行業(yè)需要大量投入才能建立起品牌知名度,但在數(shù)字化傳播手段的加持之下,一個(gè)新品牌很容易就會(huì)被大眾所熟知。同樣地,過(guò)去社會(huì)分工細(xì)化是發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志,意味著效率越高、成本越低,比如車企專注于生產(chǎn)、經(jīng)銷商專注于銷售、保險(xiǎn)公司專做車險(xiǎn)。但在數(shù)字化時(shí)代,各行各業(yè)開(kāi)始融合,以特斯拉為例,既生產(chǎn)也銷售,還涉足車險(xiǎn)市場(chǎng)。
數(shù)字化使得一些大型車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合能力提升,業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)展,甚至擴(kuò)展范圍超出企業(yè)所在的領(lǐng)域本身,如手機(jī)、火箭、衛(wèi)星等,這是技術(shù)進(jìn)步之下一種新的發(fā)展趨勢(shì),應(yīng)該以積極的眼光來(lái)看待。“所以,數(shù)字化再造了流程,創(chuàng)造了新的價(jià)值空間,或許我們需要重新審視社會(huì)分工的方式了。”郎學(xué)紅說(shuō)。
在此背景下,王青認(rèn)為,汽車的定義會(huì)發(fā)生變化,從交通工具變成生活與數(shù)據(jù)的樞紐;車企的定義也隨之改變,從制造企業(yè)變成生態(tài)的打造者或參與者。在此背景下,主要類別產(chǎn)品都會(huì)成為一個(gè)生態(tài)的入口,車企進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域,手機(jī)進(jìn)入汽車領(lǐng)域,或者未來(lái)還有智能穿戴、智能家居等更多入口,都是相向而行。就好比一個(gè)體育場(chǎng)有東南西北多個(gè)入口,但不管從哪個(gè)入口進(jìn)入,風(fēng)景都是一樣的,只是角度不同。
手機(jī)廠商與年輕用戶距離更近,能更早洞察到消費(fèi)變化。有些汽車企業(yè)比較敏感,也比較早地順應(yīng)年輕消費(fèi)群體需求;而有些車企雖然意識(shí)到變化,但或有所顧慮、或等待先行者趟路,仍在觀望之中。當(dāng)然,也還有一些車企并未完全意識(shí)到這一點(diǎn),仍在堅(jiān)持傳統(tǒng)打法。有分析人士認(rèn)為,手機(jī)廠商并不一定要造車,車企也不一定要造手機(jī),整合資源、鏈接生態(tài)的方式有很多種,然而這是一個(gè)重要的嘗試,企業(yè)會(huì)面臨新的可能。
萬(wàn)物互聯(lián)早已不是一個(gè)口號(hào),而是逐步展現(xiàn)出了實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)空間和商業(yè)價(jià)值。從蘋(píng)果、小米再到特斯拉,其智能生態(tài)鏈的成功,都印證了智能物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的強(qiáng)大商業(yè)潛力。王青認(rèn)為,要更深入的思考和討論,小米、華為為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域?眾多車企為什么更加青睞手機(jī)?馬斯克為什么要斥巨資收購(gòu)?fù)铺??其背后的邏輯到底是什么?如果車企不能聞風(fēng)而動(dòng)、順勢(shì)而為,在新的市場(chǎng)格局和生態(tài)格局大局已定后,再來(lái)爭(zhēng)奪這塊蛋糕,恐怕難度和成本都會(huì)很高了。
◆一家之言
車企造手機(jī)不是頭腦發(fā)熱
汽車的定義總是在變化。上世紀(jì)90年代,李書(shū)福曾說(shuō),“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”。隨著時(shí)代的發(fā)展,這個(gè)比喻顯然已經(jīng)不合時(shí)宜,360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎提出一個(gè)更貼切的比喻:智能汽車的本質(zhì)是“四個(gè)輪子上的一部超級(jí)手機(jī)”,這或許也是車企看重手機(jī)市場(chǎng)的原因之一。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱認(rèn)為,未來(lái)汽車將是四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)。而創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生甚至說(shuō),新能源汽車是帶輪子的家電。
無(wú)論未來(lái),汽車變成輪子上的什么,一個(gè)基本的判斷是智能化,而智能化的目標(biāo)是融入萬(wàn)物互聯(lián)的浪潮之中。“萬(wàn)物互聯(lián)”的兩項(xiàng)核心任務(wù)是:一讓天下萬(wàn)物具備連接屬性;二讓信息和數(shù)據(jù)自由流通。手機(jī)與汽車之間的科技碰撞,就是未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)該有的樣子。從“汽車”向“智能出行終端”的轉(zhuǎn)變,就好比當(dāng)年從“手機(jī)”向“智能化手機(jī)”所邁進(jìn)一樣,是一種創(chuàng)造全新商業(yè)形態(tài)的變革性技術(shù),是以場(chǎng)景出發(fā)解決用戶真實(shí)需求的解決方案。
試想未來(lái),手機(jī)、車機(jī)、家用電器都很聰明。當(dāng)我們出門(mén)上車后想起家里電器沒(méi)關(guān),直接呼叫車內(nèi)語(yǔ)音助手就可以遠(yuǎn)程關(guān)閉家中的電器;當(dāng)我們使用手機(jī)接打電話時(shí)進(jìn)入車內(nèi),電話能夠無(wú)縫切換到汽車音響繼續(xù)接聽(tīng),并且保持通話不中斷,這或許就是向往的生活,而這樣的生活其實(shí)并不會(huì)太遠(yuǎn)。
有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局,小到細(xì)節(jié)處的商業(yè)邏輯,大到生態(tài)鏈的戰(zhàn)略構(gòu)建,不管出于何種考慮,車企造手機(jī)或許不是制造噱頭的沖動(dòng)之舉,蔚來(lái)——新勢(shì)力的頂流,吉利——中國(guó)品牌的佼佼者,率先做出了嘗試,希望可以引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)人-車-家的完美的契合。
責(zé)任編輯:封曉健