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新能源汽車(chē)有望繼續(xù)高增長(zhǎng)

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2022-08-03 22:29:09

  盡管受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)和原材料價(jià)格大幅上漲影響,今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

  隨著國(guó)家促汽車(chē)消費(fèi)政策陸續(xù)出臺(tái),限購(gòu)地區(qū)增加汽車(chē)指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車(chē)資格限制,以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的恢復(fù),下半年我國(guó)新能源汽車(chē)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。中汽協(xié)預(yù)計(jì),全年銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56%以上。

  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升

  52557輛!今年6月,特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)交付創(chuàng)出新高,登頂中國(guó)乘用車(chē)單月銷(xiāo)量榜全品類(lèi)榜首,這也意味著國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)單月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)車(chē)型。

  “新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā),其最核心的原因是相對(duì)于燃油車(chē)有了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,而這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵體現(xiàn)在性?xún)r(jià)比上。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō),代表性產(chǎn)品是特斯拉Model 3、Model Y,上市后有力拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)的一些高端產(chǎn)品銷(xiāo)量,改變了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知。

  與此同時(shí),五菱宏光上市之后銷(xiāo)量一路走高,成為網(wǎng)紅車(chē)型,受到消費(fèi)者追捧。而比亞迪DMI系列通過(guò)提高產(chǎn)品力和價(jià)格優(yōu)勢(shì),相對(duì)燃油車(chē)也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

  新造車(chē)企業(yè)月度“曬單”數(shù)據(jù)顯示,繼6月交付量首次均突破萬(wàn)輛后,7月蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)5家企業(yè)單月交付量再度過(guò)萬(wàn)輛。而廣汽埃安交付量突破2.5萬(wàn)輛,今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超12.52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)135%。

  新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的背后,是多方合力的共振。近年來(lái)中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)消費(fèi)支持政策,涉及購(gòu)置車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面,促進(jìn)了新能源汽車(chē)整車(chē)與動(dòng)力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升,進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)認(rèn)可度的提高。

  根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的“S型曲線(xiàn)”理論,市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%,被認(rèn)為是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn),意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。造車(chē)新勢(shì)力的崛起,倒逼傳統(tǒng)車(chē)企、外資豪華品牌加快布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的涌現(xiàn),將有力推動(dòng)新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比超越燃油車(chē),加速提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率和普及度。

  產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)提速

  在新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的同時(shí),供應(yīng)鏈的矛盾也在凸顯。

  在7月下旬四川宜賓舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在發(fā)言中吐槽:“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)成本的40%至60%,廣汽現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎?”

  “平常也遇到客戶(hù)對(duì)我們的抱怨,說(shuō)整車(chē)廠(chǎng)不是很賺錢(qián),你們電池廠(chǎng)是不是把利潤(rùn)都拿走了?”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也忍不住在本次大會(huì)上叫屈:“我們公司今年雖然還沒(méi)虧本,但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎,非常痛苦。”

  去年以來(lái),鋰、鈷、鎳等電池原材料價(jià)格上漲,特別是碳酸鋰從每噸5萬(wàn)多元飆升至當(dāng)前每噸46萬(wàn)多元。根據(jù)天齊鋰業(yè)披露的預(yù)告,預(yù)計(jì)今年上半年利潤(rùn)盈利為96億元至116億元,贛鋒鋰業(yè)凈利潤(rùn)為72億元至90億元,而除了特斯拉外,大部分以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的整車(chē)企業(yè)并不掙錢(qián)。

  “工信部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行會(huì)、上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì),遏制了碳酸鋰的價(jià)格上漲趨勢(shì),但目前鋰資源仍處于高位運(yùn)行,同時(shí)鈷、鎳以及石墨負(fù)極用的石油焦等原材料也在大幅漲價(jià),給企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大壓力。”工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛說(shuō)。

  從傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,上游零部件企業(yè)大都為整車(chē)廠(chǎng)打工,而在產(chǎn)業(yè)向新能源變革期,整車(chē)廠(chǎng)卻要為上游電池原材料供應(yīng)商打工,顯然這是整車(chē)廠(chǎng)不愿看到的。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張江峰表示,“鋰價(jià)太高不利于下游應(yīng)用拓展,可能會(huì)導(dǎo)致更多替代品出現(xiàn),同時(shí),其帶來(lái)的成本壓力將層層傳導(dǎo),從而提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本”。

  一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈,必定是上中下游相伴相生,良性博弈的生態(tài)。問(wèn)題是,受消費(fèi)需求增長(zhǎng)拉動(dòng),當(dāng)前行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短,而上游資源開(kāi)發(fā)常受地域限制、環(huán)保要求、儲(chǔ)量規(guī)模、開(kāi)采難度、基建情況多種因素影響,擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)。上下游擴(kuò)產(chǎn)周期的錯(cuò)配,導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面,鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡還需要一定的時(shí)間。

  郭守剛表示,工信部將從三個(gè)方面做好動(dòng)力電池資源材料保障工作:一是引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接,通過(guò)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系,協(xié)同應(yīng)對(duì)資源供應(yīng)及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);二是加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)利用,指導(dǎo)地方主管部門(mén)做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作,持續(xù)提升國(guó)內(nèi)資源供給水平,同時(shí)支持龍頭企業(yè)按照國(guó)際規(guī)則聯(lián)合開(kāi)發(fā)海外資源;三是推動(dòng)再生資源綜合利用,研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn),完善動(dòng)力電池回收利用體系。

  同時(shí),無(wú)論是整車(chē)企業(yè),還是電池企業(yè)都紛紛強(qiáng)化對(duì)上游核心資源的掌控。除特斯拉開(kāi)啟“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式外,比亞迪不僅在智利獲得了鋰礦開(kāi)采合同,還戰(zhàn)略投資了盛新鋰能。盛新鋰能在國(guó)內(nèi)有多條鋰鹽生產(chǎn)線(xiàn),并布局了國(guó)外的鋰礦和鹽湖資源。繼廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議后,曾慶洪也透露,“我們也在考慮購(gòu)買(mǎi)鋰礦”。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括特斯拉、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、通用、福特等在內(nèi)的眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)商都已介入電池原材料上游供應(yīng)鏈。汽車(chē)制造廠(chǎng)商自產(chǎn)動(dòng)力電池、參股甚至控股鋰礦資源正在成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)新趨勢(shì)。

  新消費(fèi)模式待探索

  隨著各大芯片制造商拼命擴(kuò)產(chǎn),汽車(chē)芯片短缺似有緩解跡象。然而,整車(chē)企業(yè)圍繞芯片的智能化競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。

  日前,極氪宣布極氪001座艙全面升級(jí)為“高通驍龍8155智能座艙計(jì)算平臺(tái)”,未交付的車(chē)主可以直接升級(jí)。老用戶(hù)可免費(fèi)預(yù)約。據(jù)極氪介紹,高通驍龍8155芯片采用7nm制程工藝,擁有8核心CPU。與原先搭配的820A車(chē)機(jī)芯片相比,CPU算力提升177%,GPU算力提升94%。更新芯片后的座艙平臺(tái)配備16GB內(nèi)存,帶寬提升一倍,還有128GB存儲(chǔ)空間。

  智能座艙技術(shù)水平是衡量汽車(chē)智能化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。“智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài),而芯片決定座艙智能化水平,如屏幕數(shù)量、顯示效果、運(yùn)行流暢度等;軟件服務(wù)生態(tài)將影響個(gè)性體驗(yàn),如智慧互聯(lián)、OTA(空中下載技術(shù))升級(jí)等。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示,軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

  “軟硬件升級(jí),這些在產(chǎn)品規(guī)劃初期都已經(jīng)計(jì)劃好了,包括免費(fèi)升級(jí),我們?cè)谇澳昃鸵呀?jīng)確定交給用戶(hù)進(jìn)行改革,不斷改進(jìn)原來(lái)的規(guī)劃,已經(jīng)預(yù)估了預(yù)算。”盡管極氪智能科技CEO安聰慧如此解釋?zhuān)o全體車(chē)主免費(fèi)更換8155智能芯片,同時(shí)開(kāi)啟智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙和智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域的軟件OTA升級(jí),瞬間就將極氪品牌推上風(fēng)口浪尖。

  就在極氪此次免費(fèi)升級(jí)政策推出的前一個(gè)月,蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了智能座艙升級(jí)方案,老車(chē)主升級(jí)8155芯片最低需花費(fèi)9600元。雖然從升級(jí)包內(nèi)容看,收費(fèi)并不高,也就是成本價(jià)。然而,對(duì)比極氪的免費(fèi),消費(fèi)者多少會(huì)覺(jué)得吃虧。

  此前特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示:“汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在于賣(mài)車(chē),而是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶(hù)終端的軟件付費(fèi)兩個(gè)方面。”這也是很多造車(chē)新勢(shì)力遵循的新造車(chē)邏輯,即賣(mài)車(chē)不要求很大利潤(rùn),車(chē)企的盈利重點(diǎn)是車(chē)輛使用后的OTA升級(jí)和衍生的周邊服務(wù)等。

  “車(chē)企為滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品多樣化與個(gè)性化的要求,將產(chǎn)品價(jià)值逐漸向應(yīng)用端后移,由用戶(hù)自己決定所需的應(yīng)用服務(wù),這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”王耀表示,在價(jià)值后移的過(guò)程中,隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良,硬件成本也將逐漸降低,以往汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)一次性付費(fèi)模式也將向著終身付費(fèi)服務(wù)方式轉(zhuǎn)變,但目前這種自適應(yīng)訂閱付費(fèi)模式仍處于探索階段,消費(fèi)者也在適應(yīng)新消費(fèi)模式的過(guò)程中,尚存變數(shù)。

  新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)則是智能化。不少業(yè)內(nèi)人士還指出,在多家車(chē)企推出付費(fèi)升級(jí)芯片計(jì)劃的背景下,此次極氪推出的豪華3億元的免費(fèi)升級(jí),很可能直擊尚未成熟的用戶(hù)為軟件付費(fèi)模式,或?qū)⒋蚱圃燔?chē)新勢(shì)力OTA升級(jí)收費(fèi)的夢(mèng)想,推動(dòng)新能源汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)提前進(jìn)入高潮。

責(zé)任編輯:封曉健

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