高溫天氣下 新能源汽車應(yīng)經(jīng)得住“烤驗(yàn)”
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-08-22 15:00:36
7月和8月，多個(gè)地區(qū)發(fā)布高溫預(yù)警，部分地區(qū)的最高溫度達(dá)到甚至超過了40攝氏度。與不斷走高的高溫天氣相同的是，在市場需求和國家政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。但隨著保有量不斷增大，新能源汽車也暴露出許多問題。
例如，由于溫度過高，一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫、在車內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然這些行為屬于極端情形，但是也讓人們意識到，新能源汽車在夏季高溫天氣下，需經(jīng)得住“烤驗(yàn)”。
消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題
“當(dāng)時(shí)買的時(shí)候覺得很高檔，沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’。”一位高合車主告訴記者，“沒有遮陽板確實(shí)會(huì)更熱，但廠家也早就‘貼心地’為車主準(zhǔn)備好了應(yīng)對方案。在高合汽車App商城中，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾。”
“隨著溫度越來越高，我現(xiàn)在根本不敢把車停在露天停車場。”一位特斯拉車主表示，每天打開車門都是一股熱浪，車內(nèi)溫度比車外還要高，即使空調(diào)溫度開到最低，風(fēng)量開到最大，也不能快速降溫。“自從看到很多新能源汽車自燃的新聞之后，就算多走兩步，多花點(diǎn)錢停在地下停車場，我也不會(huì)選擇把車停在地上了。”
“全景天幕不僅不遮陽，還特別曬，我現(xiàn)在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為。”他補(bǔ)充說。
如今，大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點(diǎn)，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境，但也會(huì)帶來更大的吸熱面積和更多的進(jìn)光量。懂車帝發(fā)布的2022夏季新能源車測試結(jié)果顯示，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，但防曬不一定隔熱。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘表示：“燃油車天窗的設(shè)計(jì)初衷就是單純的天窗功能，通過電子控制天窗開合，起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設(shè)計(jì)理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保，所以新能源汽車基本不采用電子開合，而是通過全封閉來節(jié)省能耗。”
章弘表示，車頂玻璃防曬卻不隔熱，是車企在設(shè)計(jì)前以及使用中忽視了消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)。“這是一種設(shè)計(jì)缺陷，也是新能源車企降低成本的選擇。因此，在高溫情況下，空調(diào)制冷就顯得尤為重要。”
懂車帝夏季測試結(jié)果顯示，41款車經(jīng)過暴曬，座艙溫度都超過或接近50攝氏度，開啟空調(diào)后，26臺能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi)。其中，合資品牌汽車制冷效果優(yōu)秀，混合動(dòng)力汽車空調(diào)更容易出現(xiàn)問題。
對此，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔表示：“合資品牌的價(jià)格比較高，利潤也比較高，所以合資品牌車企有條件采用優(yōu)秀供應(yīng)商的空調(diào)系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)比純電動(dòng)汽車更加復(fù)雜，因此也就容易出現(xiàn)故障。”
章弘則認(rèn)為，制冷系統(tǒng)屬于汽車傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)，有別于汽車電動(dòng)化和智能化。“在這方面，合資品牌由于歷史悠久，技術(shù)積累雄厚，上游采購能力、供應(yīng)鏈打造都非常成熟和完善，所以合資品牌的制冷技術(shù)技高一籌。在高溫條件下，混合動(dòng)力汽車的空調(diào)功率需求增大，于是在電量較低的狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)就相對容易出現(xiàn)問題。”
數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題。“夏天是高溫、暴曬頻發(fā)的季節(jié)，氣溫較高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段，充電時(shí)最好能夠始終處于車主的監(jiān)控下，并且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離。”章弘說。
自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全
應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達(dá)640起，同比上升32%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通工具平均火災(zāi)事故增幅的8.8%。據(jù)此計(jì)算，平均每天有超7起新能源汽車火災(zāi)發(fā)生。
事實(shí)上，新能源汽車自燃的原因有很多。應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷5個(gè)方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。
章弘認(rèn)為，新能源汽車自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問題。“新能源汽車內(nèi)部電氣化、電子化遠(yuǎn)高于燃油車，電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路，就會(huì)造成自燃。如果電解液出現(xiàn)熱分解，還會(huì)釋放氧氣。而且，發(fā)生這種情況不易撲救，這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”
懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高溫、高寒、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)，但業(yè)內(nèi)目前進(jìn)行的測試主要存在3大問題：測試多為輔助研發(fā)，而非解決用戶選買問題；測試品牌和車型較為單一；測試結(jié)果和信息不公開。
“相比傳統(tǒng)汽油車，純電動(dòng)汽車更需要進(jìn)行嚴(yán)苛的‘三高測試’，尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測試。”張翔表示，目前造車新勢力主要以組裝、拼接為主，因此車輛需要在實(shí)際應(yīng)用中，用一整套試驗(yàn)評測體系進(jìn)行逐項(xiàng)測評，直到通過極端環(huán)境的適應(yīng)性考驗(yàn)。
值得注意的是，綜合懂車帝夏季測試結(jié)果來看，自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌。但隨著主流合資品牌近幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力，他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，合資品牌的基礎(chǔ)能力本身就很強(qiáng)，當(dāng)他們開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就會(huì)迅速融入市場。他還表示，電動(dòng)化是和智能化同步推進(jìn)的，當(dāng)前合資品牌對中國消費(fèi)者智能化需求的理解，還有待提升。
根據(jù)市場信息服務(wù)公司J.D.Power此前的調(diào)查，智能化體驗(yàn)對中國消費(fèi)者購車決策的影響占據(jù)了14%權(quán)重，消費(fèi)者對汽車智能化配置的需求正不斷上升。
“盡管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍，但合資品牌依然是這個(gè)市場發(fā)展的重要變量。”章弘分析認(rèn)為，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)，更擁有不少汽車研發(fā)與制造人才，這些都將為其新能源汽車發(fā)展賦能。“中國是世界上最大的汽車消費(fèi)市場，合資品牌一定會(huì)不遺余力地提升自身電動(dòng)化的競爭力，推出高水準(zhǔn)的新能源車型。”
“在新能源汽車起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’，某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事。但隨著各個(gè)車企紛紛入局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化，大浪退潮之后，車企將會(huì)面臨大規(guī)模洗牌。”張翔表示，“如果某些造車新勢力還在以互聯(lián)網(wǎng)營銷為核心，一切為了曝光量，而不在整車質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上下功夫，那么未來傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力時(shí)，它們就會(huì)被消費(fèi)者拋棄。”
責(zé)任編輯：封曉健
