汽車零售：因地制宜 與時(shí)俱進(jìn)
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-10-08 15:50:59
汽車零售：因地制宜 與時(shí)俱進(jìn)
——“汽車出行這十年”系列報(bào)道
過(guò)去這十年，伴隨車市的發(fā)展和消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)汽車零售模式也日趨完善與豐富。 從二級(jí)經(jīng)銷商扎堆的汽車市場(chǎng)，到更專業(yè)的4S店模式，再到如今遍布核心商圈的汽車體驗(yàn)店。“每種零售模式都有存在的意義，而并非互相取代的關(guān)系”。
位于北京北五環(huán)外的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，包括自主、合資、高檔乃至造車新勢(shì)力在內(nèi)的眾多汽車品牌4S店圍繞中央大廳不斷擴(kuò)容，顯得頗為氣派。在市區(qū)繁華商圈，以造車新勢(shì)力為代表的汽車品牌，將自家的展示店與商業(yè)設(shè)施融為一體，展現(xiàn)出全新的汽車零售形態(tài)。
亞市內(nèi)4S店規(guī)模不斷擴(kuò)容 郭躍/攝
十年前，為了減緩交通擁堵、降低污染排放，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出臺(tái)汽車限購(gòu)政策。這讓在4S店集群夾縫中求生存的二級(jí)經(jīng)銷商遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)，有的甚至走投無(wú)路。
亞市內(nèi)的二級(jí)經(jīng)銷商日漸式微 郭躍/攝
“在北京亞市的商戶中，二級(jí)經(jīng)銷商的占比曾高達(dá)六成，如今大部分卻已經(jīng)出局。這并不代表二級(jí)經(jīng)銷商的零售模式有好壞之分”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、第一任北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉則向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析指出，“主要的原因還是政策的影響，以北京市場(chǎng)為例，限購(gòu)政策讓二級(jí)經(jīng)銷商的生存基礎(chǔ)和環(huán)境不斷惡化。另外，車企也想加強(qiáng)對(duì)渠道管理的介入，導(dǎo)致二級(jí)經(jīng)銷商被冷落。”
亞市內(nèi)的二級(jí)經(jīng)銷商店 郭躍/攝
對(duì)于消費(fèi)者而言，相較于硬件條件更加完備、服務(wù)更加專業(yè)、展品更加豐富的4S店，“散亂小”的二級(jí)經(jīng)銷商曾經(jīng)握有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在。同時(shí)，在車價(jià)不斷下探、透明化，消費(fèi)力不斷提升的過(guò)程中，消費(fèi)者也不再愿承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)去貪圖小利。
不過(guò)， “二級(jí)經(jīng)銷商模式并沒有被時(shí)代淘汰，而是根據(jù)市場(chǎng)需求不同進(jìn)行因地制宜地調(diào)整。比如在4-5線等沒有條件或沒有必要建立4S店的下沉市場(chǎng)，二級(jí)經(jīng)銷商仍將是主力軍，” 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)崔東樹認(rèn)為。
位于王府井東方廣場(chǎng)的NIO House 郭躍/攝
五年前（2017年），造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車在北京的黃金地帶王府井東方廣場(chǎng)開了第一家NIO House。隨后，城市展廳、體驗(yàn)店這種全新零售模式迎來(lái)發(fā)展高峰，它們憑借價(jià)格透明、車企直營(yíng)等特點(diǎn)再次改變了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。
黃金商圈已遍布汽車城市展廳 郭躍/攝
汽車城市展廳一般選址在人流密集、位置優(yōu)渥的核心商圈，店內(nèi)裝飾彰顯風(fēng)格，銷售人員服務(wù)專業(yè)。除了賣車，展廳還經(jīng)營(yíng)一些必不可少的周邊產(chǎn)品。這對(duì)于消費(fèi)者而言，可以在逛街、吃飯之余順便看車，兩者間距離被迅速拉近。更重要的是，直售模式解決了汽車終端銷售價(jià)格參差不齊、不透明等問(wèn)題。消費(fèi)者再也不用與銷售唇槍舌劍地砍價(jià)，購(gòu)車體驗(yàn)向大眾消費(fèi)品進(jìn)一步靠攏。
如今，城市展廳早已不是造車新勢(shì)力的專屬，主流傳統(tǒng)品牌紛紛借助新能源東風(fēng)，建立自己的城市展廳。一家傳統(tǒng)汽車品牌的高層就曾向記者表示，“熱門商圈早已被汽車品牌搶占完，新開業(yè)或即將開業(yè)的商圈也是汽車品牌的必爭(zhēng)之地，選址稍有猶豫，商鋪可能就被別家搶走。”
主流傳統(tǒng)品牌紛紛建立自己的城市展廳 郭躍/攝
“傳統(tǒng)品牌‘跟風(fēng)’鋪設(shè)新渠道，只是因?yàn)槟壳败囀行星檩^為低迷、競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，導(dǎo)致其被迫創(chuàng)新、開拓更多渠道”，蘇暉認(rèn)為，“這種建店模式成本高、顧客轉(zhuǎn)化率較低，并不能為品牌帶來(lái)額外的收益。”
崔東樹更是直言不諱地指出，“傳統(tǒng)品牌‘追隨’造車新勢(shì)力，是在整體環(huán)境嚴(yán)峻情況下不自信的表現(xiàn)。而造車新勢(shì)力建立城市展廳是基于它們訂單制銷售模式和很小的體量，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，它們也勢(shì)必會(huì)向傳統(tǒng)4S店模式靠攏。”
從二級(jí)經(jīng)銷商扎堆的汽車市場(chǎng)，到更專業(yè)的4S店模式，再到如今遍布核心商圈的汽車體驗(yàn)店，國(guó)內(nèi)汽車零售模式伴隨車市的發(fā)展和消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，也日趨完善與豐富。 “每種零售模式都有存在的意義，而并非互相取代的關(guān)系，”崔東樹總結(jié)。（記者 郭躍）
責(zé)任編輯：封曉健
