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蔚來越賣越虧的30萬輛

來源:北京商報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2022-12-13 16:25:10

  12月12日,隨著一輛懸掛“300000”車牌的藍(lán)色ET5駛下生產(chǎn)線,蔚來時(shí)隔7個(gè)多月迎來第三個(gè)10萬輛,躋身“30萬輛俱樂部”。然而,在蔚來CEO李斌設(shè)定的“2024年實(shí)現(xiàn)盈虧”目標(biāo)下,蔚來汽車卻越賣越虧,這輛藍(lán)色ET5正式交付時(shí),蔚來將再虧超10萬元。

  持續(xù)攀升的銷量,直接推高蔚來的營收,但居高不下的電池成本、高研發(fā)投入以及“無底洞”般的銷售成本,讓蔚來陷入虧損“魔咒”。

  “蔚小理”三國殺中,蔚來成為首家站上30萬輛臺階的車企。

  2018年5月,蔚來迎來首款量產(chǎn)車ES8下線;2021年4月,蔚來第10萬輛量產(chǎn)車正式下線,從1到10萬輛蔚來用時(shí)近三年。而第三個(gè)10萬輛用時(shí)僅7個(gè)多月。

  蔚來相關(guān)人士表示:“30萬輛下線是蔚來堅(jiān)持全棧自研的成果顯現(xiàn),今年蔚來第二代技術(shù)平臺NT2三款新車實(shí)現(xiàn)交付,NT2三款新車ET7、ES7和ET5的交付量穩(wěn)步上升。自研的三電、智能系統(tǒng)、ICC等讓產(chǎn)品更有市場競爭力。接下來,我們將在電池、芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域深化自研。”

  4年7個(gè)月量產(chǎn)30萬輛的背后,源于蔚來持續(xù)攀升的交付量。數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月蔚來交付量達(dá)10.7萬輛,同比增長31.8%,已超越去年全年銷量。在“蔚小理”三強(qiáng)中,目前小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為25萬輛,理想汽車?yán)塾?jì)交付量23.6萬輛,蔚來成為三家中最早達(dá)成30萬輛的車企。

  交付量提升直接助推營收增長。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度,蔚來營收130.02億元,同比增長32.6%,環(huán)比增長26.3%。其中,在汽車方面的銷售收入達(dá)119.33億元,同比增長38.2%,環(huán)比增長24.7%。相比蔚來,理想汽車與小鵬汽車三季度營收分別為93.42億元和68.2億元,其中汽車板塊收入分別為90.5億元和62.4億元。

  然而,銷量、營收雙增局面下,蔚來的虧損卻持續(xù)擴(kuò)大,陷入“賣得越多,虧得越多”的怪圈,而這也讓蔚來2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡目標(biāo)更加困難。

  財(cái)報(bào)顯示,今年三季度,蔚來經(jīng)營虧損為38.703億元,同比擴(kuò)大90.2%、環(huán)比擴(kuò)大36%。同時(shí),凈虧損為41.108億元,同比擴(kuò)大392.1%、環(huán)比擴(kuò)大49.1%。而小鵬汽車和理想汽車的虧損分別為16.5億元和2.38億元。按照蔚來三季度3.16萬輛的交付數(shù)據(jù)及41.1億元的凈虧損計(jì)算,今年三季度蔚來每賣一輛車就要虧超10萬元。

  虧損擴(kuò)大的同時(shí),蔚來的單車毛利率也在下降。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度蔚來車輛毛利率為16.4%,2021年毛利率則達(dá)18%。對此,蔚來方面稱:“車輛毛利率較去年三季度有所下降,主要由于單車電池成本增加,部分被用戶汽車金融方案補(bǔ)貼減少所抵消。鋰礦的價(jià)格上漲,目前來看不是供需問題,目前沒有電動(dòng)車企業(yè)因?yàn)橘I不到電池而影響交付。”李斌表示,今年毛利率方面有挑戰(zhàn),主要因?yàn)殡姵貎r(jià)格提高,這個(gè)問題是公司自身無法控制的,蔚來以后的毛利率有提升空間并且保持穩(wěn)定。

  盡管蔚來將毛利率下滑歸結(jié)為電池成本,但事實(shí)上其各項(xiàng)成本均在增長。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度蔚來銷售、一般及行政費(fèi)同比增長48.6%、環(huán)比增長18.8%。對此,蔚來方面表示,這與公司銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展費(fèi)用的增加有一定關(guān)系,同時(shí)為了在中國及歐洲市場推廣產(chǎn)品,市場推廣活動(dòng)也在增加,提高了成本投入。

  據(jù)悉,今年10月,蔚來宣布在德國、荷蘭、丹麥、瑞典開始為消費(fèi)者提供服務(wù)。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,蔚來擴(kuò)展中國市場的同時(shí),也開啟海外市場布局,無論換電站還是線下店面的建設(shè)都會(huì)讓蔚來進(jìn)一步增加成本投入。

  不僅如此,蔚來在研發(fā)上的投入持續(xù)增長。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度蔚來研發(fā)費(fèi)用投入同比增長146.8%、環(huán)比增長37%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對于蔚來等造車新勢力而言,依舊處于發(fā)展階段,雖然邁過30萬輛關(guān)口,但對于供應(yīng)商來說其并未形成規(guī)模性采購,很難壓低采購成本。此外,產(chǎn)品研發(fā)、銷售成本的高投入也讓蔚來至今未能找到盈虧的平衡點(diǎn)。

  記者劉洋劉曉夢

責(zé)任編輯:封曉健

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