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擺脫鋰依賴 電池企業(yè)押寶鈉離子

來源:北京商報   發(fā)布時間:2023-04-03 11:09:37

  4月2日,2023中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會論壇”)上,孚能科技董事長王瑀表示,目前動力電池行業(yè)面臨一個主要問題,是價格高且資源受限。“此前預(yù)期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時,達到電動車和燃油車的成本臨界點。但碳酸鋰突然漲價,打破了這一預(yù)期。”王瑀稱。

  去年,持續(xù)走高的新能源汽車銷量,直接拉動鋰電池裝車量增長。但終端需求的爆發(fā)式增長,也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升。王瑀直言,去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸。價格的上漲,也讓鋰資源產(chǎn)業(yè)收益頗豐。王瑀透露:“去年車企與動力電池企業(yè),為鋰資源產(chǎn)業(yè)貢獻將近1000億元的利潤。”

  王瑀用“非常糟糕”形容這一情況,其背后車企與動力電池企業(yè)也承受著不小壓力。以寧德時代為例,受原材料價格上漲影響,去年上半年動力電池系統(tǒng)毛利率為15.04%,同比下降7.96%。反觀上游企業(yè)則利潤大漲,以天齊鋰業(yè)為例,去年上半年凈利潤高達120.05億元,同比增長超百倍。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示:“鋰礦企業(yè)業(yè)績超強,龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)凈利率在70%左右,動力電池企業(yè)的利潤率在8%左右,整車企業(yè)的利潤率則為5%左右。”這意味著,下游的利潤被鋰資源產(chǎn)業(yè)逐步榨干。

  價格上漲的背后,一方面是下游需求上漲,另一方面則是上游原材料資源緊張。據(jù)了解,我國鋰資源儲備量僅占全球的6%,80%的鋰原料依賴進口。百人會論壇上,國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青坦言:“我國鋰、鎳、鈷這些資源儲量占比非常低,但使用量卻占全球一半以上。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,動力電池需求量已步入快車道,包括電動汽車、儲能等在內(nèi)的鋰電各大市場的需求均快速增長,供需失衡也讓上游企業(yè)不斷提價。

  為防止后期資源受限,動力電池企業(yè)正通過加碼鋰礦爭奪原材料主控權(quán)。去年開始,國軒高科、寧德時代、蜂巢、中創(chuàng)新航等企業(yè)開始在鋰礦領(lǐng)域持續(xù)布局。其中,去年6月,中創(chuàng)新航與川發(fā)龍蟒、圣潔甘孜、眉山產(chǎn)投在眉山成立合資公司,在四川甘孜州進行鋰礦資源的勘探、開發(fā)及綜合利用。同月,蜂巢能源與億緯鋰能、川能動力達成合作組建合資公司,投資建設(shè)3萬噸/年的鋰鹽項目。

  面對行業(yè)發(fā)展遇到的問題,王瑀建議,首先要加大對鋰、鎳、鈷等資源的普查,合理、有序地開發(fā)利用。北京商報記者注意到,工信部一直在加強這方面的保障。“要引導(dǎo)合理開發(fā)國內(nèi)資源。”工信部原材料工業(yè)司副司長邢濤曾表示,工信部引導(dǎo)企業(yè)有序開發(fā)國內(nèi)鐵、銅、鋰等緊缺資源和石墨等優(yōu)勢資源,強化國內(nèi)資源“壓艙石”作用和基礎(chǔ)保障能力。支持企業(yè)科學(xué)高效利用礦產(chǎn)資源,發(fā)展深加工制品,促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

  除合理開發(fā)外,王瑀認為,要加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)。值得一提的是,眾多企業(yè)爭奪鋰原料的同時也在尋找鋰礦替代品,其中鈉成為焦點。據(jù)了解,相比鋰元素,鈉元素在地殼中的含量更為豐富。資料顯示,地殼中鈉元素的含量為2.4%,此外還有在海水中的鈉元素。反觀鋰和鉛,則含量較少,二者在地殼中的占比分別僅為0.0065%和0.0016%。

  早在2021年,寧德時代便推出鈉離子電池,常溫下15分鐘即可充滿80%的電量,同時還給出鋰鈉混搭電池包解決方案。不僅寧德時代,產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)也開始押寶鈉離子電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。去年12月,國軒高科方面在互動平臺上表示,公司積極與海內(nèi)外院校及機構(gòu)合作進行鈉離子電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,同時也在進行鈉電池樣品的開發(fā)和生產(chǎn)。王瑀也透露,孚能科技已將“去鋰化”列入公司議事日程,今年將是該公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的第一年,為客戶提供能量密度為160瓦時/公斤鈉離子電池。

責(zé)任編輯:封曉健

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