油電決戰(zhàn) 終局尚遠(yuǎn)
來(lái)源：北京商報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-03 11:10:44
油電決戰(zhàn)，從手握暗箭，到高舉明槍，不過(guò)百日。
在4月1日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠呼吁，有關(guān)部門考慮延長(zhǎng)新能源汽車免征購(gòu)置稅政策。
年初，新能源車企在補(bǔ)貼退坡后集體漲價(jià)，很快特斯拉宣布降價(jià)，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍。小鵬、問(wèn)界緊隨其后，零跑還表示追求的是電車比燃油車的價(jià)格更低……
3月初，燃油車帶著政府補(bǔ)貼甩出“王炸”。東風(fēng)雪鐵龍C6沖鋒在前，拉開(kāi)燃油車價(jià)格戰(zhàn)序幕。這股降價(jià)“東風(fēng)破”很快席卷全國(guó)，沒(méi)完沒(méi)了。
猶如車市里的成年人，燃油車的崩潰只在一瞬間。
降價(jià)，雖是廠商有意清理老國(guó)六排放庫(kù)存，但更深層的原因在于，新能源車橫刀奪愛(ài)，對(duì)燃油車市場(chǎng)不斷蠶食。
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在同日論壇上稱，目前汽車行業(yè)面臨現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，增長(zhǎng)的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長(zhǎng)。
逼急了，沒(méi)有理由不掀桌了。這些年，眼看新能源這個(gè)少年起高樓，市場(chǎng)你占了，如今價(jià)格也不放過(guò)，總要拿出殺手锏了。
當(dāng)比亞迪把不到10萬(wàn)元的電車投向市場(chǎng)，“油電同價(jià)”近在咫尺。傳統(tǒng)車企急需思考的是，降價(jià)、清庫(kù)之后，該如何應(yīng)戰(zhàn)。
瘋狂降價(jià)之后，燃油車還能挺多久？宏觀需求不振，新能源車擠壓，銷量一降再降，討論“量”和“價(jià)”的前提，只能是先活下去再說(shuō)。
油車背水一戰(zhàn)，“不賺錢”的電動(dòng)車也急了。
十余年來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼是一支興奮劑，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速飛奔。補(bǔ)貼平抑了終端售價(jià)，幫助車企打開(kāi)市場(chǎng)。
在特斯拉這條鲇魚的攪動(dòng)下，新能源車風(fēng)生水起。初創(chuàng)企業(yè)曾舉著重塑行業(yè)的大旗殺入市場(chǎng)，它們真正穩(wěn)定進(jìn)入量產(chǎn)階段，有量就有未來(lái)。
從產(chǎn)品到價(jià)格，從價(jià)格到市場(chǎng)，新能源車正對(duì)油車市場(chǎng)形成全方位的圍獵。
在碳中和以及全球能源危機(jī)的背景下，新能源車滲透率將持續(xù)提高、逐步取代燃油車的趨勢(shì)不會(huì)變。這個(gè)結(jié)果不會(huì)立刻實(shí)現(xiàn)，但趨勢(shì)越發(fā)明顯，并在市場(chǎng)上引發(fā)油電決戰(zhàn)的激烈交火。
如今，新能源汽車市場(chǎng)一路狂飆之后，走向緩慢的爬坡期。對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)還沒(méi)擺脫大幅虧損的新能源車企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必加快市場(chǎng)洗牌。
拐點(diǎn)到來(lái)之前，重申“不造車”的華為，雖是企業(yè)自身行為，卻從側(cè)面印證了財(cái)務(wù)問(wèn)題對(duì)于企業(yè)造車的普遍重壓。
對(duì)于和華為面臨相同困境的新能源車企來(lái)說(shuō)，造車顯然不能再單純以虧損換規(guī)模，必須要在增長(zhǎng)和賺錢之間尋找平衡點(diǎn)。
“2023年是華為發(fā)展的關(guān)鍵之年，公司仍處暴風(fēng)雨之中，但我們?nèi)匀辉诒寂堋?rdquo;對(duì)于中國(guó)車市所經(jīng)歷的當(dāng)下，同樣貼切。
汽車歷史百余年，歷經(jīng)各種廝殺、改良、淘汰、創(chuàng)新，燃油車終成霸主。新能源汽車是后來(lái)的挑戰(zhàn)者。而這場(chǎng)油電決戰(zhàn)，終局尚遠(yuǎn)。
責(zé)任編輯：封曉健
