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車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈 誰是下一個(gè)出局者?

來源:證券日?qǐng)?bào)   發(fā)布時(shí)間:2024-02-28 09:21:02

  龍年春節(jié)假期剛過,高合汽車便傳出停工停產(chǎn)六個(gè)月的消息。在輿論發(fā)酵多日后,高合汽車創(chuàng)始人丁磊等一眾高管輪番上陣,呼吁公眾給予公司時(shí)間,會(huì)拼盡一切努力把公司救活。

  與此同時(shí),車市新一輪價(jià)格戰(zhàn)悄然打響。行業(yè)巨頭比亞迪率先甩出“王炸”:王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)不足8萬元。此后,五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企,相繼宣布旗下多款車型降價(jià)。

  電動(dòng)化、智能化浪潮進(jìn)一步加速行業(yè)的更新迭代,也督促車企更加努力地滿足消費(fèi)者需求。盡管截至2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)九年位居全球第一,但也要看到,2023年國內(nèi)新能源汽車銷售的320款車型中絕大多數(shù)月銷量不足千輛,真正盈利的車企僅有三四家。

  特別是在當(dāng)下,多家造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)倒閉,現(xiàn)階段高合汽車發(fā)展已步履維艱,誰又會(huì)是下一個(gè)出局者?

  可以預(yù)見的是,今年新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。各大車企掌門人也在龍年開工信中坦言,2024年要做好沖刺的準(zhǔn)備。其中,比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)測(cè),當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),智能化變革開始換擋提速,新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快。在小鵬汽車CEO何小鵬看來,2024年將是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年,一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的“廝殺”在所難免。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱更是直言,2024年又將是一個(gè)“最卷”的年份,“卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量”。

  筆者認(rèn)為,隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟,市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪帶來的行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。目前,我國新能源汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩,產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)勢(shì)在必行。此外,增量不增利、營銷無底線等行業(yè)亂象也時(shí)有發(fā)生,需要盡快改變。

  從本質(zhì)上看,車企價(jià)格戰(zhàn)反映了國內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過剩與需求不足的矛盾。但應(yīng)該注意的是,一味壓低汽車價(jià)格,甚至跌破成本線,以此來提升銷量,不僅不能使公司在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去,反而會(huì)使公司面臨更深層次的經(jīng)營危機(jī)?,F(xiàn)階段,更應(yīng)大力提倡汽車行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。

  正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言,造車不是百米沖刺,只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,不斷地學(xué)習(xí)與重構(gòu),與消費(fèi)者的需求變化及先進(jìn)科技持續(xù)鏈接,才能獲得客戶的信任。
 

責(zé)任編輯:封曉健