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　　自今年7月份以來，我國半掛車市場(chǎng)銷量連續(xù)下跌。據(jù)透露，不少掛車企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，大部分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。半掛車市場(chǎng)為什么遭遇斷崖式下滑？今年的半掛車市場(chǎng)為什么如此不景氣？成為了掛車企業(yè)不得不思考的難題。

　　“當(dāng)前，急劇變化的運(yùn)輸市場(chǎng)是半掛車行業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森表示，近年來，國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)開始從小而散向大型化、規(guī)模化、專業(yè)化方向邁進(jìn)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2020年末，貨車噸位數(shù)為15784.17萬噸位，較去年上升16.2%，已連續(xù)四年持續(xù)攀升，如此高的運(yùn)力要求，必然需要半掛車行業(yè)不斷提升掛車運(yùn)載能力，以應(yīng)對(duì)將來更大的運(yùn)載要求。相對(duì)應(yīng)的，在市場(chǎng)占比上大噸位的半掛車也開成為運(yùn)輸市場(chǎng)的主力，2020年末額定載重在38噸及以上的車輛占比為51%，較去年提升7個(gè)百分點(diǎn)。

　　而與運(yùn)載需求恰恰相反的是，國內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸戶卻持續(xù)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年末公路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶同比下降16.6%，其中個(gè)體運(yùn)輸戶同比下降18，8%。

　　為什么在運(yùn)輸需求增加的情況下會(huì)發(fā)生這樣的情況呢？在孫復(fù)森看來：“專業(yè)化運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，市場(chǎng)主體的規(guī)?；菍?dǎo)致此現(xiàn)象發(fā)生的原因。”

　　據(jù)滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅(jiān)力量。另據(jù)貨車寶數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)主力軍70后和80后以駕駛重卡為主，作為年輕新軍的00后，則以駕駛輕卡為主，占比61.05%。

　　司機(jī)年輕化，購車的需求也將隨之轉(zhuǎn)變。“年輕化購車需求，表現(xiàn)出來的最明顯的特征是出廠價(jià)格不是首選，更注重后期維修所需花費(fèi)。”孫復(fù)森建議，掛車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適時(shí)轉(zhuǎn)變營銷思路，以年輕人的方式講好品牌故事，樹立良好的品牌形象將是企業(yè)下一步發(fā)展的著力點(diǎn)之一。

　　除了市場(chǎng)和用戶帶來的挑戰(zhàn)，企業(yè)在自身發(fā)展過程中要面臨的挑戰(zhàn)也不少。據(jù)孫復(fù)森分析，首先是企業(yè)研發(fā)能力的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)研發(fā)能力和新產(chǎn)品的開發(fā)能力并不是指企業(yè)的技術(shù)多么高大上和前沿，做出的產(chǎn)品多么無與倫比，而是指企業(yè)在面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)、問題、矛盾，敏銳的捕捉新的機(jī)會(huì)，及時(shí)跟進(jìn)，快速響應(yīng)，拿出貼合市場(chǎng)的提升方案，以滿足客戶新的需求。

　　其次是主導(dǎo)產(chǎn)品的選擇。長(zhǎng)久以來，半掛車企業(yè)都是以小而散的狀態(tài)存在的，單個(gè)企業(yè)的能力并不強(qiáng)，但還是有企業(yè)不考慮自身實(shí)際，盲目求大求全，導(dǎo)致沒有一個(gè)能夠拿得出手的產(chǎn)品，所以企業(yè)下一步應(yīng)該是聚焦產(chǎn)品，要根據(jù)自己工廠設(shè)備情況、工人技能特點(diǎn)，定位一到三款適合自己的有視產(chǎn)品，做專、做精、做細(xì)。

　　最后，企業(yè)要堅(jiān)持降本增效，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，從管理中要效益，針對(duì)企業(yè)運(yùn)營，從采購到庫存進(jìn)銷存，到生產(chǎn)計(jì)劃、到生產(chǎn)組織，銷售、資金回籠等等各環(huán)節(jié)給與科學(xué)規(guī)范的管理手段，提高公司運(yùn)行質(zhì)量，達(dá)到降本增效的目的。